高铁轴承国产化

中秋节假期，河南能源洛阳LYC轴承有限公司却一派繁忙景象。这家老国企正倾全公司之力，以加严一级的技术要求、时速160公里的技术要求和精度储备，精心赶制首批时速140公里以上铁路客车轴承样品。此举标志着洛轴迈出高速铁路客车轴承国产化第一步，也意味着时速140公里以上铁路客车不使用国产轴承的历史将被改写。
8月14日，中国铁路总公司在北京召开25K型客车装用NJ(P)3226X1型国产轴承运用考验评审会。与会专家听取了国产轴承研发、台架试验和装用情况，以及在原材料、主要生产工艺等方面与国外进口轴承的差异。与会专家一致认为，国产轴承进行提速运用条件已经成熟，正式明确25K型客车将装用洛轴等企业生产的国产NJ(P)3226X1型轴承运用考验。至此，中国铁路行业正式拉开时速140公里以上铁路客车轴承国产化替代的大幕。据了解，若此次运用考验成功，下一步，我国将逐步进行时速160公里、200公里、250公里、350公里的运用考验。
熟悉国产铁路客车轴承历史的人都知道，这是国产轴承的重大阶段性进展，具有里程碑意义。长期以来，高速铁路客车轴承因为风险高、影响大，主机用户对选用国产轴承信心不足。部分用户为了规避风险，只采购使用进口轴承，为国产轴承准入设置了门槛，限制了高铁轴承等国产高端轴承的发展。
日前，洛轴承担的863计划先进制造技术领域重点项目大型专用轴承试验台研制课题大型高速铁路轴承试验台顺利通过科技部现场验收。该试验台的研制成功，能够为我国自主开发高速铁路轴承提供试验数据，为高铁轴承的国产化奠定了基础。借此东风，洛轴迅速启动时速140公里以上铁路客车轴承国产化替代工程，铁路轴承事业部各项工作已经全面铺开，他们决心实施精益化管理和持续推进技术创新，以确保首批高铁样品轴承顺利通过用户路试。
据悉，目前在全国各大铁路线上，每天有100多万套各种型号的LYC品牌轴承紧张工作，保证着南来北往列车的安全运行。